Milyen árum van?

Mindenekelőtt célszerű úgy hozzáállni az értékfelméréshez, hogy valószínűleg nem ritkaságokkal teli kollekció van a kezünkben, alapvetően ne várjunk tőle sokat, ne gondoljuk, hogy ebből fogunk meggazdagodni, így, ha netén mégis kiderülne, hogy értékes példányokkal van dolgunk, inkább kellemes csalódás fog érni minket.

Első körben érdemes meghatározni az adott modellvasút méretarányát. A legtöbb gyűjtemény H0 (1:87) vagy TT (1:120). H0 esetében a nyomtávolság (két sín között mérhető hossz) kb. 16,5mm, TT-nél kb 12mm. Sok másféle is létezik, ezeknek az interneten lehet utánanézni az alábbi keresőszóval: "Vasútmodellek méretarányai". Az első képen a bal a H0, a jobb a TT. Ezek modern kiadású I profilos ágyazatosak, de ágyazat nélküliben is léteznek természetesen. A második képen mindegyik ágyazat nélküli H0-s, viszont jól látható sorban: U profil (egyik fajta), modern I profil, U profil (másik fajta).

Sínek

Sínek

Régi vagy új kiadású a modell? Tapasztalat alapján a legtöbb esetben régi. A gyártók dobozai bizonyos időközönként változnak, ebből már lehet kalkulálni. Roco esetében régebben narancs színű volt a doboz, most már sötétkét. Piko esetében korábban kemény egyenkartondoboz volt, karton belsővel, mostanság modern kartonborítás fóliás "ablakkal" az elején. Természetesen más gyártóknál is időnként változik a csomagolás.

Nincs doboz, csak a termék van meg. Érdemes a kinematikát, kuplungfoglatot és a kuplungot megnézni. Kezdjük a H0-lal. A friss modelleken és a nem túl régiek esetében már szabványos kuplungfoglalat van, melyben könnyen cserélhető a kuplung. Régiek esetében fixre szerelt kuplungfoglalat van. Nézzük a régi Piko-t, ezek esetében egy fém kuplung van, ami rugóval van a helyére feszítve. A régi Fleischmann nagyon jellegzetes, érdekes formájú kuplunggal szerelt. TT esetén a régi vagonoknak szintén nagyon jellegesen formájú kuplungjuk van, messziről fel lehet ismerni őket.
Első képen régi TT-s vagonok szerepelnek, rajtuk a jellegzetes kupplungok. A másik két képen ugyanaz a három H0-s vagon látható ugyanabban a sorrendben felülről és alulról fotózva. Balról indulva: régi Piko-, középen régi Fleischmann kuppung, a jobb oldalon pedig az új kiadású cserélhető kupplungfoglalatos vagon, benne pedig egy kengyeles kupplung. Aki nem jártas benne annak írnánk le, hogy a fekete téglatestet kell nézni, az a foglalat, az belül üreges és a maga a kupplung kivehető. Itt maga a kupplung és annak formája kevésbé lényeges (sokféle lehet), mert cserélhető, a foglalat a lényeg.

TT vagonok

H0 vagonok 1

H0 vagonok 2

Lehet, hogy valamilyen extra kiadású modellek vannak a kezünkben vagy gyűjtői darabok, például régi (háború előtti) Marklin vagy Pénzverdei vasút stb. Ezeknek az értéke nagyban függ az állapotától. Leharcolt, rozsdás állapotban szinte értéktelenek, hibátlan, eredeti, működőképes állapotban nincs felső határ, csak találjuk meg a vevőt rá. De ha gyűjtői az állapot, nem érdemes elkótyavetyélni. Hozzátennénk, hogy ezek a készletek rendkívül ritkák, a jó állapotú pedig, mint a fehér holló és erre vevőt találni külön kihívás.

AC/DC modellek
Kétféle analóg modellvasút van, egyenáramú (DC) és váltóáramú (AC).

Legelterjedtebb az egyenáramú, itt a kerék minden esetben szigetelt, vagy kétoldalt, vagy egyoldalt, vagy teljesen műanyag. Multiméterrel érdemes rámérni a jármű kerekére, ha nem vezet, akkor az egyenáramú modellhez való.

Itthon nincs nagy divatja, de azért jelen van az AC rendszer is. Itt van egy középső sín, ahova a mozdonyból lelóg egy középső érintkező, ez gyártónként eltérő kialakítású lehet. A kerék maga viszont szigeteletlen, multiméterrel tudunk rajta vezetést mérni.

A mozdonyok nem felcserélhetőek, viszont a DC-s vagonok tudnak menni az AC-s rendszeren. Fordítva nem működik a dolog, mert a szigeteletlen kerék zárlatot okoz a DC rendszerben.

ACC/DCC modellek
Itt ugyanaz a helyzet, mint az előző esetben, csak digitális kivitelben.

Állapot
Minél rosszabb, hiányosabb az állapot, annál kevesebbet ér a modell, függetlenül attól, hogy új vagy régi a modell. Ragasztási foltok, törések, kopások, repedések stb. Az egyetlen kevésbé nagy gond, ha csak hiányzik valami, mert azt talán még lehet pótolni. Itt is kérdés, mi hiányzik, a hiányzó elem csak egy külön kiegészítő volt, ami fel se volt téve vagy már felragasztották és beletört a modellbe. Mivel használt termék, a használat nyomai, ha láthatóak, az rendben van, de ezt is csak egészséges szinten.

Mennyit érhet, hogy deríthetem ki, hogy felvásárlás során kapott árajánlat ne érjen meglepetésként?

Az előbbiek alapján már nagyjából képben lehetünk méretarány, régi/új kivitel, hibás/hibátlan tekintetében. Legtöbbet úgy áraznak, hogy megnézik, most mennyibe kerül egy új modell és legyen a 70-50%-a. A mi használt, eladni kívánt pl. mozdonyunk hiába olyan típusú, mint az új, teljesen más kivitel, az árát nem lehet hozzá mérni. Az új modell a kornak megfelelő technikai szinten készül kívül és belül, részletgazdagabb, simább futású, erősebb motorja van, többet tud az elektronika, akár előkészített vagy digitális, netán hangos kivitel. Főként a gőzmozdonyok esetén látható a hatalmas különbség, egy régi Br-01-es mozdony elfogadható állapotban már 25000-40000Ft körül megkapható, egy új kb 150000Ft, ha digitális és hangos kivitelt szeretnénk, 170-200eFt (2025. márciusi árakon).

Az új modellek között csak akkor érdemes nézelődni, ha a használt piacon semmi támpontot nem találtunk, vagy konkrétan az a termék még kapható a boltban, mert akkor ahhoz képest lehet már árazni. De ahogy autó esetében, itt is ugyanaz a helyzet, ha a kocsi kijött a szalonból (mondjuk vettem 12 millióért), állt otthon néhány hónapot, már nem tudom ugyanannyiért eladni, csak mondjuk 10-11-ért. Tehát a boltból kihozott és sosem használt modell sem fogja már azt az árat érni, csak mondjuk a 80%-át, így nem lehet használni rá az "új" megnevezést, csak az "újszerű"-t. Ha már használtuk, láthatóak rajta használati nyomok (ujjlenyomat, foltok stb), akkor ennél is kevesebbet ér, hiába ”új”. Ez alól néha van kivétel, pl ha keveset gyártottak az adott modellből, netán kifutott már, magyarul hiánycikk.

Ezen kívül érdemes nézelődni használt vasútmodelleket forgalmazó kereskedések kínálatában, vagy a magánpiacon. Ami fontos, és sokan rossz következtetést vonnak le: legyen a példánk, hogy egy vagont szeretnénk eladni, amivel több megegyező eladót találtunk hasonlóan megfelelően jó állapotban. Ebből három magánkézből eladó, kettő pedig a kereskedőnél. Legyen a magánkézben levő példány 9700Ft, 11000Ft és 13500Ft, a kereskedőnél levők pedig 8500Ft/db. A vagonunkat egy józan ésszel rendelkező magánember vagy kereskedő se fogja megvásárolni, hiszen akár 8500-ért is kapható. Tehát az érte kapott árat ehhez az eladási értékhez kell kalkulálni. Hiába találtuk meg a vagonunkat 1,5-szer drágábban is a piacon, a mérvadó ár a kereskedőé lesz. Ha magához a kereskedőhöz fordulunk, ő is ehhez az árhoz képest fogja megállapítani a felvásárlási árat.

Így, ha egy kereskedőnek megmutatnánk a készletünket, előtte lehet már tájékozódni. Ne érjen minket meglepetésként, ha kiderül, hogy gyűjteményünk valós piaci értéke 400000 Ft, nem pedig másfélmillió, amit mi számoltunk ki az üzletben kapható vadonatúj termékek árai alapján. És akkor ez a 400000 Ft a gyűjtemény névleges eladási értéke. A kereskedő is ennyiért tudná eladni, ehhez képest fogunk kapni tőle felvásárlási árat, ami természetesen érezhetően alacsonyabb lesz, mint ez az összeg. Viszont cserébe azonnal, egy összegben kifizeti, így nem kell nekünk bajlódni az eladással, ami akár sok ideig tartó idegőrlő folyamat is lehet. Még akkor is, ha nem futunk bele csalókba…

A képekhez magyarázat:
Sínek: A nagyobb a H0, nyomtáv 16,5mm. A kisebb a TT, nyomtáv 11mm.

______________***______________

Szemezgessetek kínálunkból! Az összes termék a menüben (Kategóriák) érhető el.

Épületek

Tehervagonok

Személyvagonok

Személyautók